Проблемы с запуском двигателя
В рабочем состоянии должен находиться и аккумулятор. Это одна из самых важных деталей машины. Он запускает двигатель автомобиля. В зимнее время фары и печка работают чаще и дольше. Батарея испытывает большую нагрузку, поэтому важно следить за ее состоянием, не допуская поломок. В противном случае техника будет простаивать, принося вам убытки.Перед началом нового холодного сезона нужно точно знать, протянет ли накопитель следующую зиму или лучше поменять его на новый. Надо проверить уровень электролита и его плотность. Определить работоспособность можно с помощью нагрузочной вилки или специального оборудования. Если принято решение оставить старую батарею, проведите профилактику. Ее надо зарядить и почистить клеммы.
В зимнее время двигатель быстро остывает, и приходится сильно постараться, чтобы запустить его. Оставлять машину в помещении получится далеко не всегда. У дальнобойщиков есть шутка - завел двигатель в октябре, заглушил в марте. Бывают моменты, когда мотор действительно подолгу не отключается, чтобы потом не было проблем с запуском. У этого есть недостатки - большой расход топлива и повышенный износ.
Современные цены на топливо и запчасти для грузовых машин, заставляют нести большие расходы, чтобы обеспечивать доставку товара в зимнее время. Многие организации предпочитают покупать технику, в которой установлен пусковой подогреватель или ставят его отдельно. Хорошо себя зарекомендовали пускатели Hydronic. Они имеют большой срок службы и отличаются высоким качеством.
Пневмо и топливная система
В морозы сильному износу подвержена и пневмосистема. Вода, попадающая в клапаны, может замерзнуть. Если влага просачивается внутрь, это свидетельствует об отказе фильтра. Чтобы не допустить таких проблем, нужно своевременно поменять его и время от времени сливать конденсат, скопившийся в ресиверах.Легко поддается замерзанию и топливопровод. В особенности это частое явление на трассах. Обычно такое бывает, если залита не та солярка. Она густеет, из-за чего выделяется парафин, забивающий систему подачи. Грузовик просто станет или не заведется. Для профилактики такой проблемы понадобится система прогрева дизельного топлива. Хорошо зарекомендовали себя системы Thermoline. Они ставятся на место штатного топливопровода, обеспечивая подогрев и препятствуя образованию парафина.
Проблему выделений можно решить и присадками. Однако практика показывает, что они не настолько эффективны и кроме того довольно дороги. Также присадки вредят внутренним системам двигателя.
Обзор и комфорт в кабине грузовика
При длительных поездках, особенно в ночное время, когда видимость ограничена, нужно чтобы у водителя был максимальный обзор. Очень важно следить за дворниками. Если они скрипят и оставляют за собой полосы на стекле, их лучше заменить на новые. Также рекомендуется заполнить бачок омывателя специальной жидкостью, которая не замерзнет при минусе.В современной технике стало гораздо удобнее, однако всегда есть моменты, которые не учтены конструкцией. Это касается теплоизоляции кабины. Она не всегда выполняется качественно. Особенно это касается дешевых или б/у машин. Из-за того, что в машине холодно, водители вынуждены сидеть за рулем в верхней одежде, что не только неудобно, но также затрудняет движение рук.
При ночных стоянках и погрузке, двигатели грузовиков приходится оставлять включенными, чтобы работала печка, иначе будет очень холодно. Это лишний расход топлива и ресурса машины. Чтобы справиться с отоплением кабины, часто применяются автономные отопители, которые опытные водители называют “фенами”. Отлично себя показывает Airtronic. Он потребляет не более 0,3 л/ч и имеет мощность 2кВт. Это намного меньше, чем расход у двигателя.
Подобные “печки” очень эффективны. Раньше они устанавливались на импортные авто прямо на заводе, а теперь от них отказались в пользу экономии. В Европе водители могут работать без отопления, ведь там вдоль трасс расположено много отелей, и расстояния не такие большие. В России без обогрева кабины обойтись не получится. Дорожная инфраструктура не так развита, а расстояния порой бывают очень большими. От одной до другой точки иногда приходится добираться несколько дней.