Первая машина с конвейера автозавода сошла 16 февраля 1976 года. Разработки начались еще в 1968 году, и не прекращались в течение всего периода, когда шло строительство завода. Изначально «КАМАЗ» планировался, как бескапотная машина. Для дорожных грузовиков с колесной формулой 6х4 это полностью оправданное, оптимальное решение.
На рыхлых, вязких грунтовых дорогах, которые являются обычным явлением для России даже сегодня, капот заметно снижает проходимость машины, чрезмерно нагружая передний мост. Кроме того, в бескапотной кабине меньше чувствуются толчки и вибрации при движении, что благоприятно сказывается на состоянии водителя. Однако, споры возникли вокруг машин, предназначенных для военных нужд, с колесной формулой 6х6.
Дело в том, что армейские грузовики имеют свою специфику, они должны быть очень живучими, обеспечивать максимальную безопасность для водителя. Ведь наезд бескапотным грузовиком на мину – это верные тяжелейшие травмы для его экипажа. Тогда как вынесенный вперед капот принимает основной поражающий удар на себя. Да и ремонтировать в полевых условиях капотную машину намного легче. К сожалению, решение в итоге было принято в пользу унификации, и все «КАМАЗы» выпускались исключительно в базовой компоновке. Лишь в 2003 году была выпущена небольшая серая капотных машин 4355, разработанная специально для тяжелых условий Крайнего Севера, сибирской тайги.На рыхлых, вязких грунтовых дорогах, которые являются обычным явлением для России даже сегодня, капот заметно снижает проходимость машины, чрезмерно нагружая передний мост. Кроме того, в бескапотной кабине меньше чувствуются толчки и вибрации при движении, что благоприятно сказывается на состоянии водителя. Однако, споры возникли вокруг машин, предназначенных для военных нужд, с колесной формулой 6х6.
Ввести в строй гигантский автозавод, создав корпуса, освоив линии сборки, разработав инновационные на тот момент технологические решения, – это непростая задача. Как рождался Камский автогигант?
На строительство автозавода в Набережных Челнах были брошены огромные силы. Вся мощь советской промышленности была направлена на скорейшее введение предприятия в строй. Кроме того, и впоследствии, после выпуска первых машин, руководство страны пристально следило за рабочим процессом. Делалось все, чтобы на этом заводе выпускались самые мощные и надежные машины того времени. Велись испытания на стендах и в лабораториях, в цеха поступало самое современное оборудование.На «КАМАЗе» энтузиасты внедрили массу новейших конструкционных решений, передовых на тот момент: штампованные балки мостов; вытянутые редукторы передних осей; независимая передняя подвеска и так далее. Нигде больше в Советском Союзе не было таких возможностей для реализации самых смелых идей. Двигатель – это сердце машины. Без хорошего двигателя не было бы и нового советского грузовика.
Какие шаги были предприняты для обеспечения машин качественными дизелями?
Дизельные движки для грузовиков в то время выпускались на Уральском автозаводе. Там были спроектированы собственные двигатели, чей объем составлял 8, 9 и 10 литров. Они прекрасно показали себя на государственных испытаниях, прошли все проверки. Первоначально предполагалось производить именно их, в объеме 50 000 в год и более, чего вполне было достаточно в масштабах страны и для нужд «КАМАЗа» в том числе. Однако, в последний момент все переиграли.Было принято решение о производстве двигателей на территории Камского автозавода, причем разработки Ярославского моторного завода. Двигатель был откровенно сырой, недоработанный. Пришлось вносить правки, проводить испытания. Но, в конце концов, грузовик получил свои двигатели, которые по мощности и качеству ничем не уступали уральским