Особенности воздушных фильтров
Как поменять воздушные фильтры по всем правилам?
Российские автовладельцы относятся к своевременной замене расходников с некоторой небрежностью. Могут забыть, отложить «на потом», проигнорировать подошедшие сроки. Как сказывается грязный, забитый фильтр на работе двигателя? Когда ячейки в фильтре достигают определенного предела «забитости», он уже не способен выполнять свои функции должным образом. Поток воздуха проходит с трудом, и в какой-то момент гофры просто рвет, позволяя пыли напрямую попадать в двигатель. Результат – абразивная смесь масла и пыли, которая начинает разрушать поршневые кольца, гильзы цилиндров, клапаны и другие движущиеся механизмы. Причем произойти это может задолго до окончания срока гарантийной эксплуатации, так как Россия относится к числу стран с тяжелыми условиями для работы спецтехники. Даже наши асфальтированные дороги покрыты пылью и грязью. Иногда достаточно месяца интенсивных работ, чтобы полностью забить фильтр. Поэтому, мы рекомендуем менять воздушные фильтры чаще, не ориентируясь на пробег.
Вместо положенной по срокам замены воздушный фильтр зачастую просто выхлапывают и продувают. Новый расходник это, конечно, не заменит. Но, все же, есть польза от такой процедуры? Можно ли продолжать ездить с прочищенным фильтром?
Да, мы часто сталкиваемся с такими рекомендациями, которые дают друг другу автовладельцы и даже мастера на ТО. Объясняю, почему этого делать нельзя. Во-первых, продуть фильтр, не повредив бумагу, очень сложно. Во-вторых, такая методика позволяет убрать только верхний слой пыли и посторонних частиц, а микропоры останутся забитыми. Визуально этого не рассмотреть, фильтр кажется чистым, и человек продолжает использовать технику, не понимая, что двигатель испытывает кислородное голодание. В-третьих, через небольшие повреждения, мало заметные глазу, в двигатель будет проникать не просто пыль, а крупные частицы. Поэтому, воздушный фильтр нужно только менять.
Производители автомобилей и спецтехники рекомендуют устанавливать на свои изделия исключительно оригинальные, «родные» фильтры. Это понятно. Но ведь рынок переполнен самыми разными предложениями, от вполне солидных фирм. Так, OEM-поставщики для заводов-изготовителей тщательно контролируют качество своей продукции, а цена их расходников и запчастей может быть на порядок ниже, что немаловажно. По каким принципам выбирать новый воздушный фильтр? Нужно ли учитывать какие-либо еще характеристики, кроме посадочных размеров?
Да, «родные» фильтры, в зависимости от модели машины, могут стоить дороже. И все же, экономить на них не стоит. Кроме всем известных посадочных размеров, производители учитывают размеры микроячеек. У каждого типа фильтра они разные. Слишком крупные будут пропускать абразивные частицы. Слишком мелкие – препятствуют поступлению воздуха, быстро забиваются и разрушаются.
Встречаются ли на российском рынке контрафактные воздушные фильтры?
К сожалению, производители подделок не обошли вниманием и рынок расходников. В кустарных условиях невозможно даже отдаленно повторить свойства оригинальных воздушных фильтров от крупных брендов. Такие «фильтры» не только не защищают двигатель, но и сами, распадаясь, становятся причиной загрязнения и поломки. Поэтому, покупать расходники нужно у проверенных поставщиков или у официальных дилеров.
Некоторые производители пытаются привлечь покупателей, рекламируя достоинства угольной прослойки, HEPA и других чудо-технологий. Насколько они эффективны?
Любой фильтр со временем забивается и его нужно менять. По качеству очистки такие изделия, возможно, чуть лучше, чем стандартные картонные. Поэтому, нет смысла приобретать втридорога чудо-фильтр, чтобы поменять его через месяц, как обычный.