Спрос рождает предложение
Почему крупные заводы предпочитают выпускать стандартные модели, тогда как «бодибилдеры» радуют разнообразным модельным рядом? Рассказывают эксперты “KIT.
Грузовые шасси с какими колесными базами и длинами предпочитают заводы спецтехники для установки надстроек?
Здесь очень многое зависит от покупательского спроса и потребностей заказчиков. Так, самосвалы или эвакуаторы делают на коротких базах, для фургонов и больших автобусов предпочтительны длинные, ну а средние базы универсальны. Наиболее востребованы шасси КАМАЗ с колесной формулой: 6х6 – 3,69+1,32 м и 4,6+1,32 м; 6х4 – 3,69+1,32 м и 4,47+1,32 м. При производстве дорожной техники необходимо оставлять свободное место на колесной базе для установки навесного оборудования, боковых отвалов. В связи с этим длина базы проектируется уже с учетом практических нужд.
Некоторые производители выпускают грузовые шасси исключительно с одной колесной базой. Почему они не желают расширять ассортимент продукции, хотя вариации востребованы потребителями?
Обычно отсутствие вариаций шасси у конкретного производителя связано с производственными ограничениями. Как правило, заводы-изготовители интересуются потребностями клиентов и стараются предлагать адаптированные комплектации базовых шасси.
Как дорабатывают рамы «бодибилдеры»?
Далеко не всегда завод-изготовитель предлагает шасси, подходящие для конкретного навесного оборудования или надстройки. И тогда за дело берутся «бодибилдеры». Согласно руководству по эксплуатации, при необходимости можно удлинять задний свес рамы, осуществлять перенос крепления запаски, иных узлов и агрегатов. Все требования четко прописаны в руководстве, и работы производятся строго по указаниям завода-изготовителя. Если производитель разрешает удлинение, то необходимо правильно выбрать материалы, использовать наиболее оптимальные способы крепления, включая сварку или установку заклепок в просверленные отверстия. При необходимости монтируются накладки. Также довольно часто производится обрезка рамы.
Как и за счет чего наращивают задний свес шасси, чтобы не было угрозы безопасности для водителя и других ТС?
Чаще всего изменения касаются сечения шасси. Поперечное делают для улучшения грузоподъемности, прямоугольное усиливает жесткость и устойчивость кузова. Чтобы не подвергать опасности водителя и окружающих, ходовую раму удлиняют с помощью вставки-швеллера. Деталь нужного сечения изготавливают из низколегированной конструкционной стали и крепят в средней и задней части рамы. В этом случае машина не теряет маневренность и грузоподъемность даже при перевозке крупногабаритных грузов.
Собственники легковых машин расширяют вылет колес при помощи специальных проставок. Можно ли применить данную технологию к грузовикам и LCV? И какие будут последствия?
Да, автовладельцы довольно часто используют эту технологию. Однако, любое несанкционированное вмешательство в узлы грузовой машины или LCV чревато неприятными последствиями. Снижается управляемость. Если для легковушки это не критично, то груженый самосвал с плохим управлением на дороге – это прямой путь к ДТП, и хорошо, если без смертельных исходов. Кроме того, при таких «доделках» очень быстро изнашиваются ступичные подшипники и их приходится часто менять. Само расширение колеи с помощью проставок никаких бонусов и преимуществ не дает. Поэтому, стоит десять раз подумать, прежде чем их использовать.