Мифы и реальность
На вопросы ответили эксперты «KIT STROY».
Производители и продавцы присадок утверждают, что они способны заполнять микротрещины, образующиеся в металле в процессе эксплуатации ДВС. В результате трение заметно снижается, улучшается компрессия, уменьшается расход топлива. На словах все выглядит очень привлекательно. Однако, автовладельцы жалуются, что в результате получают абразивное вещество в фильтре и моторе.
Слитое масло угольно-черного цвета, а итогом становится дорогостоящий ремонт силовой установки. В чем причина?
Дело в том, что производители присадок не гарантируют, что входящие в них частицы не будут слипаться, образуя тот самый абразив. Чаще всего это происходит зимой, в морозную погоду. После того, как машина постояла при -200, маслу требуется много времени, чтобы нагреться и выйти на нормальный рабочий режим. В этот промежуток времени и происходит максимальный износ ДВС. Кроме того, возможна несовместимость двух различных присадок или наличие в присадке керамики – твердых частиц. А вообще, качественно восстановить изношенную деталь никакой присадкой не получится. Ее можно только заменить.
К сегодняшнему дню зарегистрирован ряд патентов на плакирующие концентраты, которые улучшают работу ДВС. Эти продукты якобы прошли лабораторные и натурные испытания.
Стоит ли доверять результатам?
Такие составы имеет смысл применять только для двигателей, находившихся в длительной эксплуатации. Заявленные в патенте свойства базируются на способности присадки заполнять мелкие трещины. Для нового мотора они просто бесполезны и даже вредны. Более того, вещества, которых нет в перечне, рекомендуемом заводом-изготовителем автомобилей, могут нанести немалый ущерб мотору. Патентованные результаты, как правило, работают в особых условиях, которые далеки от реальных российских дорог. Лучше полагаться на своевременное ТО, качественное масло и фильтры.
В моторных маслах, выпускаемых заводами, уже есть присадки, защищающие от трения. Зачем нужны дополнительные?
Крупные производители синтетических и минеральных масел годами оттачивают рецептуру, проводят сотни испытаний. Состав их продукции тщательно выверен и сбалансирован, его польза для мотора доказана в ходе контрольной эксплуатации в течение 1-3 лет. Никаких посторонних добавок не требуется. Производство присадок так плотно не контролируется производителями автомобилей, но их и не рекомендуют к использованию. Люди покупают их из-за навязчивой рекламы и красивой упаковки.
Если двигатель вышел из строя из-за некачественного масла или присадок, может ли такая поломка считаться страховым случаем? Или владельцу предстоит оплатить ремонт из собственного кармана?
Когда двигатель осматривают на дефектовке, выяснить, что поломка произошла именно из-за смазочных материалов, несложно. Любой эксперт обратит внимание на характерные задиры и провороты вкладышей. После чего проводят лабораторный анализ, выясняя, чем именно воспользовался автовладелец. Каждый производитель при реализации авто четко прописывает требования к маслам, иногда даже с указанием конкретной марки. Поэтому, неподходящее масло или использование посторонних присадок – это повод отказать в гарантийном ремонте.
Кроме присадок, снижающих трение, на рынке появились ревитализанты. По словам производителей, они образуют дополнительный, защитный слой на металлических деталях. Так ли это?
Наша лаборатория проводила исследования двигателей, работавших с такими присадками в масле. Результат – никаких слоев и улучшений не обнаружено. Пользуйтесь маслами, которые указывают автопроизводители в сервисной документации.
Можно ли сэкономить пользуясь присадками на капремонте ДВС?
Присадки сами по себе стоят недешево, а эффект от их применения, мягко говоря, еще не доказан. Двигатель все равно изнашивается, требуются регулярные ТО и периодический капремонт. Пользуясь проверенной продукцией, не нарушая рекомендованных правил эксплуатации машины, вы добьетесь большего эффекта, чем при покупке сомнительных присадок.